Als het "brandstofhart" van de 6CT8.3-GM115 scheepsdieselgenerator beschikt de brandstofinjectiepomp over precisiecomponenten zoals plunjers en perskleppen met spelingen van slechts 0,01-0,03 mm. De voortdurende impact en trillingen die tijdens internationaal transport worden gegenereerd, kunnen gemakkelijk leiden tot verplaatsing van componenten, defecte afdichtingen of verstopping van de oliedoorgang. Gezien de structurele kenmerken en de maritieme omgeving is een alomvattende bescherming noodzakelijk, die "fixing, buffering, protection en monitoring" omvat.
Ten eerste is het op maat bevestigen van kerncomponenten cruciaal. Vóór transport moet de flexibele verbindingsleiding tussen de brandstofinjectiepomp en het motorblok worden verwijderd en moet de plunjerconstructie worden vergrendeld met een -specifieke borgpen van de fabrikant om slijtage veroorzaakt door heen en weer gaande beweging van de plunjer tijdens transport te voorkomen. Voor generatoreenheden die in hun geheel worden vervoerd, moet een U--vormige kunststof montagebeugel worden geïnstalleerd aan de buitenkant van de brandstofinjectiepomp, die via vier spanningspunten stevig is verbonden met het motorblok. Er moet een 3 mm dik nitrilrubberen kussentje worden bevestigd op het contactoppervlak tussen de montagebeugel en het pomphuis om botsingen van metaal-op- metaal te voorkomen.
Speciale beschermingsmaatregelen zijn net zo belangrijk. Gezien de hoge luchtvochtigheid en het zoutgehalte van de route door Papoea-Nieuw-Guinea moet de brandstofinjectiepomp eerst volledig worden omhuld in een vochtdichte zak van aluminiumfolie- en vacuüm- worden afgesloten. Montmorilloniet-droogmiddel en een vochtigheidsindicatorkaart moeten in de zak worden geplaatst om ervoor te zorgen dat de relatieve vochtigheid onder de 60% wordt gehouden. Volgens de maritieme regelgeving moet de hoge-brandstofinlaat van de brandstofinjectiepomp worden voorzien van een speciale plug en moet er een externe spat-beschermende schaal worden geïnstalleerd om resterende brandstoflekkage en corrosie van componenten als gevolg van turbulentie te voorkomen. De verpakking moet duidelijk gemarkeerd zijn met de markeringen "Omhoog", "Schokbestendig" en "Precisie-instrument", met pijlen die niet kleiner zijn dan 10 cm x 10 cm, en een waarschuwing met de tekst "Niet stapelen groter dan of gelijk aan 50 kg."
Ten tweede wordt er gebruik gemaakt van een meer-gelaagd ontwerp voor demping en bescherming. De binnenlaag maakt gebruik van EPE-parelkatoen met een dichtheid groter dan of gelijk aan 30 kg/m³ om de brandstofinjectiepomp strak te omhullen, vooral uitstekende delen zoals de brandstofuitlaat en de verstelhendel, die een dikte van minimaal 5 cm nodig hebben om een primaire impactabsorptielaag te vormen. De middelste laag maakt gebruik van een op maat-gevormde schuimvoering die zich perfect aanpast aan de vorm van de brandstofinjectiepomp, zodat er geen gaten of trillingen ontstaan. Een luchtkussenmembraan, opgeblazen tot 80% vol, wordt tussen de voering en de buitenste houten verpakkingsdoos geplaatst, waarbij gebruik wordt gemaakt van het "luchtveer"-effect om hoogfrequente trillingen te dempen.
Monitoring en voorspelling tijdens transport zijn ook cruciaal. Voor eenheden met een hoge- waarde wordt aanbevolen een trillingssensor in de verpakking te plaatsen om de impactversnelling in realtime te controleren. Wanneer de waarde de tolerantiedrempel van 15 g van de 6CT8.3-GM115 brandstofinjectiepomp overschrijdt, wordt er onmiddellijk een waarschuwing verzonden via de IoT-module, waardoor het meldpunt de transportroute kan aanpassen om zware omstandigheden op zee te voorkomen. Bij aankomst is een visuele inspectie vereist om te bevestigen dat de beschermingsmaatregelen onbeschadigd zijn. Vervolgens worden met behulp van gespecialiseerd gereedschap de bevestigingsmiddelen verwijderd en wordt de rotatieweerstand van de brandstofinjectiepomp handmatig gecontroleerd door aan de pomp te draaien. De weerstand van de SCV-klep wordt gemeten met behulp van een circuittester om er zeker van te zijn dat deze binnen het standaardbereik ligt voordat de installatie en inbedrijfstelling kunnen plaatsvinden.
