De SINOTRUK D10-dieselmotor is een zware dieselmotor die veel wordt gebruikt in bouwmachines en zware vrachtwagens. Het werkt op basis van de principes van interne verbranding, met name de dieselcyclus. Hier is een vereenvoudigde uitleg van het werkingsprincipe:
Inlaatslag: De motorzuiger beweegt van het bovenste dode punt (BDC) naar het onderste dode punt (BDC), waardoor een vacuüm in de cilinder ontstaat. De inlaatklep gaat open en er wordt lucht in de cilinder gezogen. De lucht wordt gefilterd om eventuele verontreinigingen te verwijderen voordat deze de verbrandingskamer binnengaat.
Compressieslag: Na de inlaatslag beweegt de zuiger zich terug van BDC naar BDP, waardoor de lucht die in de cilinder zit, wordt gecomprimeerd. Naarmate de lucht wordt gecomprimeerd, stijgen de druk en temperatuur ervan aanzienlijk. Aan het einde van deze slag spuit de brandstofinjector brandstof in de verbrandingskamer.
Verbrandingsslag: Bij BDP, wanneer de lucht sterk is gecomprimeerd, wordt de ingespoten brandstof ontstoken door de warmte die door de compressie wordt gegenereerd. Deze ontsteking veroorzaakt een snelle verbranding van het brandstof-luchtmengsel, wat resulteert in een krachtige expansie van gassen. De uitzettende gassen duwen de zuiger weer naar beneden, waardoor de krachtslag ontstaat.
Uitlaatslag: Zodra de arbeidsslag is voltooid, gaat de uitlaatklep open en beweegt de zuiger weer omhoog van BDC naar BDP, waardoor de verbrande gassen uit de cilinder worden geperst. De uitlaatgassen worden via het uitlaatsysteem afgevoerd.
Dit proces herhaalt zich in een continue cyclus, bekend als viertaktverbranding, om kracht te produceren. De D10-motor is doorgaans ontworpen met meerdere cilinders die in een specifieke configuratie zijn gerangschikt (bijvoorbeeld inline, V-vorm) om betere prestaties, een soepele werking en een hoger vermogen te bieden.
Gerelateerde producten
|
Model |
D10.28-50 |
D10.31-50 |
D10.34-50 |
D10.38-50 |
|
Type |
6 cilinder lijnmotor, watergekoeld, 4-takt, supercharged intercooler en hogedruk common rail |
|||
|
Cilinderkleppen |
2 |
2 |
2 |
2 |
|
Boring*Slag (mm) |
126×130 |
126×130 |
126×130 |
126×130 |
|
Verplaatsing (L) |
9.726 |
9.726 |
9.726 |
9.726 |
|
Compressieverhouding (mm) |
17.5:1 |
17.5:1 |
17.5:1 |
17.5:1 |
|
Nominaal vermogen kW(ps) |
204(277) |
226(307) |
247(336) |
274(373) |
|
Geschatte snelheid (r/min) |
1900 |
1900 |
1900 |
2000 |
|
Max. Koppel (Nm) |
1175 |
1375 |
1475 |
1545 |
|
Snelheid bij Max. Koppel (r/min) |
1200-1500 |
1200-1500 |
1200-1500 |
1200-1500 |
|
Stationair toerental (r/min) |
650±50 |
650±50 |
650±50 |
650±50 |
|
Min. Specifiek brandstofverbruik (g/kW.h) |
Kleiner dan of gelijk aan 189 |
Kleiner dan of gelijk aan 189 |
Kleiner dan of gelijk aan 189 |
Kleiner dan of gelijk aan 189 |
|
Netto gewicht (kg) |
900 |
900 |
900 |
900 |
|
Uitstoot |
China Ⅴ (SCR) |
China Ⅴ (SCR) |
China Ⅴ (SCR) |
China Ⅴ (SCR) |
Populaire tags: Sinotruk D10-dieselmotor, Sinotruk Diesele-motor
