In de enorme wereld van aandrijfapparatuur onderscheidt de QSL8.9-C325-motor zich door zijn uitstekende prestaties en wordt hij een ideale krachtbron voor een breed scala aan toepassingen.
De QSL8.9-C325-motor voor bouwvoertuigen heeft een zescilinder-in-lijnontwerp met een cilinderinhoud van 8,9 liter. De boring van 114 mm, de slag van 145 mm en de compressieverhouding van 17,7:1 bieden een solide basis voor uitzonderlijke prestaties. Bij nominale snelheid levert hij een robuust vermogen van 239 kW (325 pk) en een maximumkoppel van 1260 Nm bij 1400 tpm, waardoor hij gemakkelijk een breed scala aan uitdagende bedrijfsomstandigheden aankan, van zware machines op bouwplaatsen tot groot materieel in mijnbouwactiviteiten.
De QSL8.9-C325-motor voor bouwvoertuigen maakt gebruik van een geavanceerd common-rail brandstofinjectiesysteem, dat de hoeveelheid brandstofinjectie en het tijdstip voor volledige verbranding nauwkeurig regelt. Dit verhoogt niet alleen het motorvermogen, maar verlaagt ook het brandstofverbruik, waardoor een hoge energie-efficiëntie wordt bereikt. Gecombineerd met turbocompressor- en intercoolingtechnologie zorgt dit ervoor dat er meer lucht de cilinders binnendringt voor verbranding, waardoor het vermogen verder wordt vergroot terwijl de uitstoot effectief wordt verminderd, wordt voldaan aan de strenge Tier/Euro III-emissienormen en uitstekende milieuprestaties worden geleverd.
Van industriële productie tot transport, van stroomvoorziening tot bouwmachines, de QSL8.9-C325 motor voor bouwvoertuigen levert stabiel en efficiënt vermogen voor uw uitrusting met zijn uitstekende vermogensprestaties, goede brandstofbesparing, betrouwbare kwaliteit en brede aanpassingsvermogen aan de omgeving, waardoor het een betrouwbare keuze is.
De drijfstang van een dieselmotor bestaat uit drie delen: het grote uiteinde, het drijfstanglichaam en het kleine uiteinde. Het grote uiteinde is gescheiden, waarbij de ene helft integraal deel uitmaakt van het stanglichaam en de andere helft de drijfstangkap vormt. De drijfstangkap wordt met bouten en moeren aan de hoofdtap van de krukas gemonteerd. De niet-loodrechtheid van de drijfstangas moet kleiner zijn dan de verschuiving tussen de symmetrische oppervlakken aan de kleine en grote uiteinden en de overeenkomstige symmetrische oppervlakken van de as. De offset tussen de hartlijnen van de grote en kleine eindgaten moet minder dan 1 zijn.
Ten eerste moet de parallelliteit tussen de hartlijnen van de grote en kleine eindgaten worden gewaarborgd om een soepele werking van de drijfstang te garanderen en krassen op de krukas en lagers te voorkomen. Ten tweede moet de parallelliteit van de twee eindvlakken en de loodrechtheid tussen de hartlijnen van de twee eindvlakken en de hartlijnen van de twee gaten worden gewaarborgd om krassen op het krukasbalansgewicht tijdens bedrijf te voorkomen, waardoor het geluid wordt verminderd en de stabiliteit behouden blijft. Ten derde moet de aanpassing en passing tussen de verbindingsoppervlakken van het drijfstanglichaam en de afdekking worden verzekerd om de cilindriciteit van het grote eindgat te garanderen en krassen op de lagers te voorkomen. Ten vierde moet de afstand tussen de hartlijnen van de grote en kleine eindgaten worden gewaarborgd. Als deze afstand niet wordt aangehouden, zijn de gascompressieverhouding en andere parameters van de motor tijdens bedrijf niet gegarandeerd.
Populaire tags: qsl8.9-c325 bouwvoertuigmotor, Chinaqsl8.9-c325 bouwvoertuigmotorfabrikanten, leveranciers
